日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布,其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù),以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。
近年來,日本多家制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)造假丑聞。今年1月,豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝數(shù)據(jù)造假丑聞,豐田自動織機被曝有3款汽車發(fā)動機存在數(shù)據(jù)造假行為,豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應鏈中斷被迫停工。
作為日本制造的代表企業(yè)之一,三菱電機公司2021年被曝檢驗數(shù)據(jù)長期造假,導致社長杉山武史當年引咎辭職。當時的報道說,三菱電機旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前,未按合同約定進行產(chǎn)品檢驗,而是偽造檢驗數(shù)據(jù),造假行為持續(xù)30多年。
去年2月,百年大廠、精密儀器制造商島津制作所公布的一項調(diào)查結果證實,其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對X光設備進行檢查維護時以偷裝斷電“計時器”的手法,故意使設備在維護后自動出現(xiàn)“故障”,然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年,包括店長在內(nèi),先后有7名技術人員參與其中。
日本數(shù)據(jù)分析公司幅銳態(tài)去年10月進行的一項在線調(diào)查發(fā)現(xiàn),過去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當行為,其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達32.7%。
上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等問題?
首先,品質(zhì)讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一。20世紀90年代以來,日本國內(nèi)成本上升、利潤率下降,為了確保市場份額、提升競爭力,各大公司被迫持續(xù)推進降本提效改革,壓縮成本成為企業(yè)首要目標。長期壓成本導致一線常處于人手不足、設備陳舊、工期太緊的困境。有分析說,很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀90年代起就開始出現(xiàn)設備老化問題,疊加人力不足等因素,企業(yè)運轉壓力倍增。
其次,供應鏈的垂直體制使供應商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素。多數(shù)供應商在議價、工期、產(chǎn)品標準等方面缺乏話語權,只能服從、滿足采購商要求。以汽車制造為例,大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應商落實,一家車企往往有大量一級、二級、三級供應商。供應商達標難、達標成本高,同時難以獲得采購商的理解和支持,生存空間不斷被擠壓,為達標走捷徑、造假現(xiàn)象頻出。
第三,經(jīng)營層與生產(chǎn)一線嚴重脫節(jié)。為了提高競爭力,經(jīng)營層常常制定難以達成的目標。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調(diào)查結果表示,“工作時間表過于緊張和僵化,造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔責,管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展,對違規(guī)問題視而不見”。
此外,日本企業(yè)集團內(nèi)部條塊分割、組織機制相對固化,總部與基層明顯割裂,各基層單位更看重自身局部利益,這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。關于日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報告中就提到,相關工廠長期使用無資質(zhì)的質(zhì)檢員,每次國土交通省進行定期審查時,工廠負責人就將這些人撤下生產(chǎn)線?偣疽搽y以了解工廠實際情況。